Dalla cava alla strada<\/h4>\n <\/div>\n \n\n\n\n
Per produrre nuovo asfalto occorrono due cose: la materia prima \u2013 sabbia, pietrisco e farina di roccia (filler) \u2013 e il bitume, che funge da legante. Le materie prime vengono acquistate da Comibit SA dalla Svizzera interna, da un lato, e dall\u2019Italia, dall\u2019altro. In cava il materiale viene frantumato e vagliato, eventualmente lavato e classificato in base alla granulometria. Ogni giorno, a Taverne arrivano dai 30 ai 40 camion: una volta scaricati, gli aggregati passano in un tamburo, dove vengono riscaldati con un bruciatore ed essiccati. \u00ab\u00c8 importante che prima della produzione il materiale sia completamente asciutto\u00bb, spiega Martignoni. \u00abAffinch\u00e9 sia utilizzabile anche all\u2019istante per i nostri clienti, viene stoccato a caldo\u00bb. Il committente stabilisce quantit\u00e0, tipo di miscela e finalit\u00e0 d\u2019uso, dopodich\u00e9 \u2013 a seconda di quanto richiesto \u2013 nel miscelatore il materiale viene addizionato con bitume, che funge da legante. A bordo di camion l\u2019asfalto finito, rovente, arriva in cantiere a una temperatura di circa 160 gradi centigradi. L\u00ec viene posato, rullato e lasciato raffreddare all\u2019aria. Dopo mezza giornata la nuova pavimentazione stradale \u00e8 percorribile.<\/p>\n\n\n\n
Parola d\u2019ordine: Calore<\/h4>\n <\/div>\n \n\n\n\n
Tutto ci\u00f2 che dev\u2019essere riscaldato necessita di energia. Ben il 90 per cento dell\u2019energia utilizzata dall\u2019impresa \u00e8 destinato al riscaldamento delle materie prime. Ma anche il bitume, proveniente da raffinerie tedesche, olandesi o italiane, dev\u2019essere mantenuto ad alte temperature: per farlo, in passato l\u2019azienda consumava enormi quantit\u00e0 di nafta. \u00abIn collaborazione con l\u2019AEnEC abbiamo completamente trasformato questo processo, tanto che oggi funziona a energia elettrica\u00bb, afferma Martignoni. E ne vale la pena: \u00abDopo che il primo serbatoio di bitume \u00e8 passato al riscaldamento elettrico, abbiamo effettuato alcune misurazioni e confrontato il nuovo con il vecchio impianto\u00bb, ricorda Evjen. \u00abIl risultato \u00e8 stato impressionante: le pompe del vecchio impianto, riscaldate ancora con olio termico, consumavano da sole tanta corrente quanto l\u2019intero nuovo serbatoio di bitume a riscaldamento elettrico. Questa conversione \u00e8 chiaramente una delle principali misure adottate da Comibit SA\u00bb.<\/p>\n\n\n\n
Fiore all\u2019occhiello della nazione nel riciclo<\/h4>\n <\/div>\n \n\n\n\n
La trasformazione sicuramente pi\u00f9 importante di Comibit SA \u00e8 stata, nel 2012, con l\u2019installazione di un nuovo tamburo parallelo per il riciclo denominato RAH 100 sviluppato dalla ditta Ammann. Come altri settori energivori, infatti, anche i produttori di asfalto rivestono un ruolo importante come \u00absmaltitori a livello nazionale\u00bb, garantendo il riciclo dell\u2019asfalto smantellato che viene riutilizzato per la produzione i nuovo conglomerato. \u00abNon produciamo soltanto nuovo asfalto. Prendiamo anche molto sul serio il nostro ruolo di riciclatori\u00bb, spiega Martignoni. Il tutto funziona cos\u00ec: Comibit SA riceve le croste bituminose e il fresato dai Comuni, dal Canton Ticino o dalle strade nazionali ogni qualvolta si riparano le strade o si demoliscono parcheggi. A differenza del calcestruzzo, infatti, in cui il legante all\u2019aggiunta di acqua scatena una reazione chimica irreversibile, il bitume invecchia soltanto ed \u00e8 riciclabile in toto. A seconda della situazione, al vecchio asfalto si aggiunge un additivo rigenerante per bitume, in modo tale da poterlo completamente riutilizzare. \u00abUna sorta di anti-aging\u00bb, scherza Martignoni. \u00abNormalmente una miscela contiene gi\u00e0 il cinque per cento circa di bitume, che per fortuna possiamo riutilizzare in buona parte, visto che il bitume, come derivato del petrolio, \u00e8 costoso\u00bb, spiega. Dal 2012 Comibit SA \u00e8 riuscita persino a raddoppiare la propria attivit\u00e0 di riciclo, a beneficio non solo dell\u2019ambiente, ma anche dei suoi clienti.<\/p>\n\n\n\n Ulteriori informazioni<\/h2>\n <\/div>\n\n \n